L'évolution de l'éclairage automobile a duré des décennies. À l'ère de l'éclairage à diodes électroluminescentes (DEL), les attentes en matière de conception de lampes complètes n'ont jamais été aussi élevées ; ces attentes augmentent l'évolution technologique des pilotes de LED dans l'industrie des semi-conducteurs. Aujourd'hui, l'éclairage automobile nécessite une conception homogène de haute qualité pour obtenir des effets supérieurs non seulement dans les phares, mais aussi dans les feux arrière.
Dans le passé, le moyen d'obtenir une plus grande luminosité consistait à augmenter le nombre de LED. Mais si vous démontez un nouveau feu arrière maintenant, vous verrez plus de guides de lumière, de conduits de lumière, de pare-lumière et d'autres structures d'éclairage compliquées pour obtenir des effets d'éclairage plus doux. Avec les changements ci-dessus, moins de LED mais un courant plus élevé de chaque LED seront nécessaires.
Les concepteurs utilisent des pilotes de LED à commutation pour piloter un courant élevé pour chaque LED. Mais dans les feux combinés arrière automobiles (RCL), la fréquence de commutation élevée peut interférer beaucoup avec les antennes, provoquant des problèmes d'interférence électromagnétique (EMI) et de compatibilité électromagnétique (EMC). Lors de l'utilisation de pilotes de LED linéaires, une dissipation de puissance élevée à l'intérieur du pilote de LED lui-même pourrait potentiellement affecter la durée de vie de la lampe entière.
TI dispose d'un nouveau contrôleur LED linéaire automobile à trois canaux, haute tension et courant constant qui peut aider à résoudre ces problèmes. La figure 1 montre un schéma de l'appareil, le TPS92830-Q1.
TI a retiré les transistors à effet de champ (MOSFET) métal-oxyde-semi-conducteur à l'intérieur de l'appareil afin de vous permettre de décider du type de MOSFET dont vous avez besoin pour l'ensemble du système RCL en fonction du courant de sortie réel. De cette façon, vous pouvez concevoir des feux arrière plus complexes en utilisant un ou deux éléments TPS92830-Q1 combinés à des MOSFET externes à courant élevé pour fournir jusqu'à 250 mA ou 300 mA par canal.
Cette innovation libère également la chaleur de l'appareil lui-même pour optimiser les performances thermiques globales du système. Grâce à cette innovation, vous pouvez utiliser le TPS92830-Q1 pour piloter des feux de stop, des feux arrière, des clignotants, des feux de position et même des feux de jour (DRL). Cela dépend de la taille des MOSFET externes dont vous aurez besoin pour votre conception.
Pendant ce temps, le TPS92830-Q1 intègre également un générateur de modulation de largeur d'impulsion (PWM) sur puce de haute précision. Il est très précis que la tolérance est aussi faible que 2%, ce qui est le leader de l'industrie et vous aide à obtenir une conception homogène de haute qualité sur chaque lampe. Il est très approprié pour une conception d'avoir des lampes séparées sur le coffre et l'aile. La différence de luminosité des deux lampes est indétectable à l'œil humain. Vous pouvez choisir entre le signal PWM sur puce et le signal PWM externe en fonction de l'architecture du système.
L'appareil dispose de fonctions de protection et de détection avancées complètes pour garantir que votre conception répond à toutes les exigences des fabricants d'équipement d'origine (OEM) de la voiture, telles que LED ouverte, LED courte et one-fails-all-fail. Le TPS92830-Q1 prend également en charge la fonction de déclassement de courant, qui protège les MOSFET externes dans des conditions de tension d'entrée élevée pour assurer la fiabilité du système.
